2026年3月19日下午，嵐圖汽車于香港聯(lián)交所主板成功掛牌上市，標志著“央國企高端新能源汽車第一股”正式誕生。這一里程碑事件，不僅是單一企業(yè)的資本化運作，更是觀察中國央國企如何將體制優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場競爭力，以及傳統(tǒng)汽車巨頭如何突破轉(zhuǎn)型瓶頸的典型樣本。在此背景下，探討央國企體制機制改革、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型策略及“國家隊”品牌的高端化路徑，具有重要的現(xiàn)實意義。

一、體制優(yōu)勢與市場活力的融合機制

央國企的核心矛盾在于如何平衡國家戰(zhàn)略使命與市場競爭效率。解決之道在于構(gòu)建“新型舉國體制”與“現(xiàn)代企業(yè)制度”的深度融合體。

首先，確立“頂天立地”的戰(zhàn)略資源配置模式。在國家層面，需利用體制優(yōu)勢鎖定新能源汽車、高端制造等國家重大戰(zhàn)略方向，集中資源攻克芯片、新材料等長周期、高投入的基礎(chǔ)性難題，避免企業(yè)因短期財務壓力而放棄長遠布局。在企業(yè)層面，則必須推行徹底的市場化經(jīng)營機制，通過任期制契約化管理、市場化薪酬體系及容錯糾錯機制，激發(fā)內(nèi)部活力，防止行政化干預導致的效率損耗。

其次，構(gòu)建開放協(xié)同的創(chuàng)新聯(lián)合體。央國企應發(fā)揮平臺樞紐作用，聯(lián)合民營企業(yè)、高校及科研機構(gòu)，打通“政產(chǎn)學研用”全鏈條。由央企承擔戰(zhàn)略規(guī)劃與資源整合的重任，市場力量則專注于敏捷開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地，從而實現(xiàn)國家戰(zhàn)略意圖與市場創(chuàng)新效率的有機結(jié)合。

此外，借力資本市場實現(xiàn)價值閉環(huán)。通過上市、混改等途徑引入社會資本，不僅能改善公司治理結(jié)構(gòu)，更能利用市值管理工具，將科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)布局的長期價值顯性化，形成“國家戰(zhàn)略牽引—企業(yè)高效成長—股東價值回報”的良性循環(huán)。同時，利用“鏈長制”角色統(tǒng)籌關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈，帶動上下游協(xié)同發(fā)展，放大整體競爭優(yōu)勢。

二、傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型破局之道

對于傳統(tǒng)汽車巨頭而言，新能源轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是打破燃油車時代的路徑依賴，并完成從“輸血”到“造血”的經(jīng)營模式切換。

在組織架構(gòu)上，必須實施戰(zhàn)略性隔離與重構(gòu)。將新能源業(yè)務剝離為獨立法人實體或品牌，賦予其獨立的治理結(jié)構(gòu)、決策流程與考核標準，使其擺脫母體龐大體系的束縛，具備創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性。嵐圖的獨立運營即是此邏輯的體現(xiàn)。

在技術(shù)路線上，需堅決摒棄“油改電”的過渡思維，全面轉(zhuǎn)向純電平臺的正向研發(fā)。系統(tǒng)性布局三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)及智能駕駛技術(shù)，并通過“自研+合作”的雙軌策略，快速補齊智能化領(lǐng)域的短板，構(gòu)建面向未來的技術(shù)底座。

在經(jīng)營層面，轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)在于實現(xiàn)可持續(xù)的盈利能力。隨著國資委對央企新能源業(yè)務實施“單獨考核”，企業(yè)必須將關(guān)注點從單純的銷量增長轉(zhuǎn)向市場占有率、技術(shù)溢價與利潤率的提升。

三、國資委對自主創(chuàng)新的政策導向

作為頂層設(shè)計與監(jiān)管者，國務院國資委對央國企自主創(chuàng)新提出了更高、更具體的要求，旨在培育新質(zhì)生產(chǎn)力，服務國家戰(zhàn)略。

為確保創(chuàng)新落地，國家從體制機制層面推出一系列改革舉措：

——國企改革三年行動(2020—2022年)。為科技創(chuàng)新“松綁”，推行“軍令狀”、“揭榜掛帥”、“賽馬”等機制，并出臺“一攬子”激勵政策，如獎勵加分、利潤加回、工資總額單列等，鼓勵大膽創(chuàng)新。

——強化激勵約束。明確科研投入視同利潤考核，對重大成果給予加分獎勵。同時，健全容錯糾錯機制，為敢于擔當?shù)母刹亢涂蒲腥藛T“托底”，營造“允許試錯、寬容失敗”的氛圍。通過實施“創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、改革”三個高地建設(shè)，對關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)實施考核加分、利潤加回等激勵政策。同時，對核心科研人才實施股權(quán)、分紅等中長期激勵，引導企業(yè)積極投身于人工智能、生物技術(shù)等九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及六大未來產(chǎn)業(yè)的布局。

——原創(chuàng)技術(shù)策源地建設(shè)(2022年起)。國資委印發(fā)專門意見，推動國企成為科學新發(fā)現(xiàn)、技術(shù)新發(fā)明的源頭。通過專項行動，在量子信息、類腦智能、可控核聚變等前沿領(lǐng)域布局建設(shè)，并組建創(chuàng)新聯(lián)合體，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻關(guān)。

國資委要求央企勇當原創(chuàng)技術(shù)的“策源地”，在集成電路、工業(yè)母機、新能源等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，并大幅增加基礎(chǔ)研究投入，力爭在底層技術(shù)和“根技術(shù)”上取得突破。

——高投入才有高質(zhì)量。一看到嵐圖二字，不由得想到7座的夢想家的龐大身軀。這么大的車當?shù)匕踩话踩?/p>

最近看到一則報道，才知道“機器人+人工智能”會更加安全。

某七座車生產(chǎn)負責人說：

抓取、焊接、涂膠、合并……近300臺工業(yè)機器人在產(chǎn)線上奏響交響樂；人機協(xié)作下，平均每3分鐘便有一臺新能源MPV下線。

機器人不是為了替代人，而是為了解放人、賦能人——讓機器干重復的活，讓人做更有價值的事，最終實現(xiàn)效率、品質(zhì)提升和成本下降三重目標，這也是我們擁抱智能制造的核心邏輯。

市面上的車身焊點一般有四五千個，我們的車身有8000個精密焊點，強化車身剛性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，車身采用的是高強度鋼熱成型鋼，占比達82%，抗沖擊強度遠超普通鋼材；同時搭配氣脹成型管技術(shù)高效吸能緩沖，三重防護協(xié)同作用，為駕乘者構(gòu)建更可靠的出行安全屏障。

滿足三孩家庭的七座車看來是十分安全的。