1月9日上午

宜昌長江公鐵大橋建設(shè)

迎來新進(jìn)展

8號主塔承臺啟動澆筑

總共11600余立方米混凝土

澆筑完成后

主塔承臺將成為

大橋飛架南北的堅實“底座”

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施工方介紹

8號主塔承臺的尺寸

是41.2×35.2×8米

總共需建筑混凝土11600余立方米

澆筑將分兩次完成

首次5800余立方米

將持續(xù)兩天時間

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由于大橋南岸8-14號墩處于長江主河道，汛期來臨后部分墩身將被江水淹沒，為避免汛期對后續(xù)施工產(chǎn)生影響，施工方精細(xì)安排施工工期，確保各施工節(jié)點按計劃推進(jìn)。

中鐵大橋局宜昌長江公鐵大橋8號墩現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李嚴(yán)明介紹，汛期來臨前，8號主塔塔座塔身將施工出水，9-14號墩的墩身施工在汛期前全部要施工完成。

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宜昌長江公鐵大橋

是宜涪高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程

首創(chuàng)四索面四主桁鋼桁梁結(jié)構(gòu)新體系

首座獨柱式鋼混組合

混合橋塔的鐵路斜拉橋

是世界首座鐵路在上、

公路及軌道交通在下的

最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋

大橋正線全長2781.9米

上層為4線鐵路

下層為6車道城市主干道

兩側(cè)預(yù)留兩線城市軌道交通

四線鐵路按高速鐵路設(shè)計

兩線軌道交通按時速80公里設(shè)計

雙向六車道按時速60公里設(shè)計

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在同類橋梁中居“世界第一”

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宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋是國家中長期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過江通道。宜涪高鐵建成后，宜昌到重慶將由現(xiàn)在的約4個半小時，縮短到僅需2個小時。該橋是建設(shè)長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將來建成后對完善我國鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，完善宜昌市過江路網(wǎng)及城市發(fā)展具有重要意義。