2026年3月19日下午，嵐圖汽車于香港聯(lián)交所主板成功掛牌上市，標(biāo)志著“央國(guó)企高端新能源汽車第一股”正式誕生。這一里程碑事件，不僅是單一企業(yè)的資本化運(yùn)作，更是觀察中國(guó)央國(guó)企如何將體制優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以及傳統(tǒng)汽車巨頭如何突破轉(zhuǎn)型瓶頸的典型樣本。在此背景下，探討央國(guó)企體制機(jī)制改革、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型策略及“國(guó)家隊(duì)”品牌的高端化路徑，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、體制優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)活力的融合機(jī)制
央國(guó)企的核心矛盾在于如何平衡國(guó)家戰(zhàn)略使命與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)效率。解決之道在于構(gòu)建“新型舉國(guó)體制”與“現(xiàn)代企業(yè)制度”的深度融合體。
首先，確立“頂天立地”的戰(zhàn)略資源配置模式。在國(guó)家層面，需利用體制優(yōu)勢(shì)鎖定新能源汽車、高端制造等國(guó)家重大戰(zhàn)略方向，集中資源攻克芯片、新材料等長(zhǎng)周期、高投入的基礎(chǔ)性難題，避免企業(yè)因短期財(cái)務(wù)壓力而放棄長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。在企業(yè)層面，則必須推行徹底的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過任期制契約化管理、市場(chǎng)化薪酬體系及容錯(cuò)糾錯(cuò)機(jī)制，激發(fā)內(nèi)部活力，防止行政化干預(yù)導(dǎo)致的效率損耗。
其次，構(gòu)建開放協(xié)同的創(chuàng)新聯(lián)合體。央國(guó)企應(yīng)發(fā)揮平臺(tái)樞紐作用，聯(lián)合民營(yíng)企業(yè)、高校及科研機(jī)構(gòu)，打通“政產(chǎn)學(xué)研用”全鏈條。由央企承擔(dān)戰(zhàn)略規(guī)劃與資源整合的重任，市場(chǎng)力量則專注于敏捷開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化落地，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略意圖與市場(chǎng)創(chuàng)新效率的有機(jī)結(jié)合。
此外，借力資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值閉環(huán)。通過上市、混改等途徑引入社會(huì)資本，不僅能改善公司治理結(jié)構(gòu)，更能利用市值管理工具，將科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)布局的長(zhǎng)期價(jià)值顯性化，形成“國(guó)家戰(zhàn)略牽引—企業(yè)高效成長(zhǎng)—股東價(jià)值回報(bào)”的良性循環(huán)。同時(shí)，利用“鏈長(zhǎng)制”角色統(tǒng)籌關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)上下游協(xié)同發(fā)展，放大整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
二、傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型破局之道
對(duì)于傳統(tǒng)汽車巨頭而言，新能源轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是打破燃油車時(shí)代的路徑依賴，并完成從“輸血”到“造血”的經(jīng)營(yíng)模式切換。
在組織架構(gòu)上，必須實(shí)施戰(zhàn)略性隔離與重構(gòu)。將新能源業(yè)務(wù)剝離為獨(dú)立法人實(shí)體或品牌，賦予其獨(dú)立的治理結(jié)構(gòu)、決策流程與考核標(biāo)準(zhǔn)，使其擺脫母體龐大體系的束縛，具備創(chuàng)業(yè)公司的敏捷性。嵐圖的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)即是此邏輯的體現(xiàn)。
在技術(shù)路線上，需堅(jiān)決摒棄“油改電”的過渡思維，全面轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)的正向研發(fā)。系統(tǒng)性布局三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)及智能駕駛技術(shù)，并通過“自研+合作”的雙軌策略，快速補(bǔ)齊智能化領(lǐng)域的短板，構(gòu)建面向未來的技術(shù)底座。
在經(jīng)營(yíng)層面，轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)在于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利能力。隨著國(guó)資委對(duì)央企新能源業(yè)務(wù)實(shí)施“單獨(dú)考核”，企業(yè)必須將關(guān)注點(diǎn)從單純的銷量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)占有率、技術(shù)溢價(jià)與利潤(rùn)率的提升。
三、國(guó)資委對(duì)自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向
作為頂層設(shè)計(jì)與監(jiān)管者，國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)央國(guó)企自主創(chuàng)新提出了更高、更具體的要求，旨在培育新質(zhì)生產(chǎn)力，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略。
為確保創(chuàng)新落地，國(guó)家從體制機(jī)制層面推出一系列改革舉措：
——國(guó)企改革三年行動(dòng)(2020—2022年)。為科技創(chuàng)新“松綁”，推行“軍令狀”、“揭榜掛帥”、“賽馬”等機(jī)制，并出臺(tái)“一攬子”激勵(lì)政策，如獎(jiǎng)勵(lì)加分、利潤(rùn)加回、工資總額單列等，鼓勵(lì)大膽創(chuàng)新。
——強(qiáng)化激勵(lì)約束。明確科研投入視同利潤(rùn)考核，對(duì)重大成果給予加分獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，健全容錯(cuò)糾錯(cuò)機(jī)制，為敢于擔(dān)當(dāng)?shù)母刹亢涂蒲腥藛T“托底”，營(yíng)造“允許試錯(cuò)、寬容失敗”的氛圍。通過實(shí)施“創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、改革”三個(gè)高地建設(shè)，對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)實(shí)施考核加分、利潤(rùn)加回等激勵(lì)政策。同時(shí)，對(duì)核心科研人才實(shí)施股權(quán)、分紅等中長(zhǎng)期激勵(lì)，引導(dǎo)企業(yè)積極投身于人工智能、生物技術(shù)等九大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及六大未來產(chǎn)業(yè)的布局。
——原創(chuàng)技術(shù)策源地建設(shè)(2022年起)。國(guó)資委印發(fā)專門意見，推動(dòng)國(guó)企成為科學(xué)新發(fā)現(xiàn)、技術(shù)新發(fā)明的源頭。通過專項(xiàng)行動(dòng)，在量子信息、類腦智能、可控核聚變等前沿領(lǐng)域布局建設(shè)，并組建創(chuàng)新聯(lián)合體，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同攻關(guān)。
國(guó)資委要求央企勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)的“策源地”，在集成電路、工業(yè)母機(jī)、新能源等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，并大幅增加基礎(chǔ)研究投入，力爭(zhēng)在底層技術(shù)和“根技術(shù)”上取得突破。
——高投入才有高質(zhì)量。一看到嵐圖二字，不由得想到7座的夢(mèng)想家的龐大身軀。這么大的車當(dāng)?shù)匕踩话踩?/span>
最近看到一則報(bào)道，才知道“機(jī)器人+人工智能”會(huì)更加安全。
某七座車生產(chǎn)負(fù)責(zé)人說：
抓取、焊接、涂膠、合并……近300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人在產(chǎn)線上奏響交響樂；人機(jī)協(xié)作下，平均每3分鐘便有一臺(tái)新能源MPV下線。
機(jī)器人不是為了替代人，而是為了解放人、賦能人——讓機(jī)器干重復(fù)的活，讓人做更有價(jià)值的事，最終實(shí)現(xiàn)效率、品質(zhì)提升和成本下降三重目標(biāo)，這也是我們擁抱智能制造的核心邏輯。
市面上的車身焊點(diǎn)一般有四五千個(gè)，我們的車身有8000個(gè)精密焊點(diǎn)，強(qiáng)化車身剛性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。更關(guān)鍵的是，車身采用的是高強(qiáng)度鋼熱成型鋼，占比達(dá)82%，抗沖擊強(qiáng)度遠(yuǎn)超普通鋼材；同時(shí)搭配氣脹成型管技術(shù)高效吸能緩沖，三重防護(hù)協(xié)同作用，為駕乘者構(gòu)建更可靠的出行安全屏障。
滿足三孩家庭的七座車看來是十分安全的。
