12月29日，交通運輸部長江航務(wù)管理局在武漢宣布，荊江二期工程于2025年12月主體基本建成，經(jīng)航道條件核查，已具備4.5米水深航道初通條件。至此，長江干線武漢至重慶段4.5米水深航道實現(xiàn)全線貫通，5000噸級船舶可常年直達(dá)重慶。
長江中游宜昌至武漢段航道河床演變劇烈、防洪壓力大、生態(tài)敏感點眾多，歷來是長江干線航道治理維護(hù)的重點，是制約長江黃金水道發(fā)展的“腸梗阻”。
2014年4月，湖北省向交通運輸部提請建設(shè)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道”（簡稱“645工程”）。2016年，“645工程”作為建設(shè)目標(biāo)，被列入國家《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》。2024年4月，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程通過竣工驗收。2024年8月開工的荊江二期工程，是“645工程”的最后一段。
荊江二期設(shè)計負(fù)責(zé)人鄭力表示，荊江有“九曲回腸”之稱，是長江中游的瓶頸河段。2013年，通過荊江航道整治一期工程的實施，該河段最小維護(hù)水深由3.2米提升至3.5米至3.8米。荊江二期工程上起荊州玉和坪，下至岳陽城陵磯，整治河段全長247公里，總投資19.72億元。
鄭力介紹，在工程建設(shè)中，項目團(tuán)隊針對荊江河段水深流急、河床演變劇烈的復(fù)雜條件，創(chuàng)新研發(fā)了一系列關(guān)鍵技術(shù)。例如，在水深流急河段預(yù)先切除水下突咀礁石以改善水流條件，優(yōu)化錨纜布設(shè)系統(tǒng)增強施工船舶穩(wěn)定性，并首次應(yīng)用“鋼絲網(wǎng)格+生態(tài)透水壩+人工魚礁”的生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)。在監(jiān)利市熊家洲彎道等地，生態(tài)護(hù)坡磚與復(fù)合生境模塊相結(jié)合，既穩(wěn)固岸線，又為魚類營造出產(chǎn)卵育幼的天然生境，實現(xiàn)了工程效益與生態(tài)效益的協(xié)同。
水深是航運的“生命線”，行業(yè)內(nèi)常說：一寸水深一寸金。據(jù)測算，該段航道的貫通，每年可帶來直接經(jīng)濟(jì)效益約16億元、間接經(jīng)濟(jì)效益約159億元，將為降低社會物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展，注入強勁動力。
長江航務(wù)管理局主要負(fù)責(zé)人表示，隨著航道條件改善，長江船舶和港口將加速向大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化發(fā)展，武漢“江港變海港”的效應(yīng)將進(jìn)一步輻射，帶動沿江產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同共進(jìn)。
