如今，越來越多的90后成為有車一族，他們在選車時(shí)更看重一輛車型的外觀設(shè)計(jì)和科技配置。各大廠商認(rèn)識到這些之后，開始針對年輕人打造屬于他們的新產(chǎn)品，例如很多人都喜歡的SUV車型，在年輕人的眼中看起來雖然實(shí)用性不錯(cuò)，但是少了一些鮮明的個(gè)性，正因如此，最近幾年轎跑SUV開始逐漸流行起來，受到大票追求個(gè)性的年輕人喜歡。最近身邊不少小伙伴來咨詢買轎跑SUV的問題，哈弗F7x和馬自達(dá)CX-4選誰好?今天我就和大家一起對比一下，看看哪款能脫穎而出。
轎跑SUV受到以90后為首的年輕消費(fèi)群體青睞
首先在外觀感受上，馬自達(dá)CX-4運(yùn)用的是家族式設(shè)計(jì)語言，但是由于已經(jīng)上市多年，現(xiàn)在再來看的話，少了一些新鮮感，前臉看起來也略顯臃腫和平淡。
而哈弗F7x則更深刻的get到了這一消費(fèi)需求，讓整個(gè)前臉看起來更精干運(yùn)動(dòng)一些，還帶有一點(diǎn)侵略感。與整車線條輪廓結(jié)合，哈弗F7x看起來要比CX-4在整車造型上更加協(xié)調(diào)，更顯力量感。
馬自達(dá)CX-5的長寬高分別是4633×1840×1535mm，軸距2700mm;哈弗F7x長寬高分別是4620×1846×1660mm，軸距2725mm。從數(shù)據(jù)可以看出F7x的長度雖然不及CX-4，但是在車寬、車高和軸距上都要優(yōu)于CX-4。這證明在同為轎跑SUV造型的外觀設(shè)計(jì)下，F(xiàn)7x在車內(nèi)的縱向、橫向和頭部空間要比CX-4更富裕，并且還獲得了更大的后備箱空間，更適合家用。
動(dòng)力表現(xiàn)難分伯仲?
馬自達(dá)在動(dòng)力和操控上的一直都可圈可點(diǎn)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和底盤調(diào)校方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，CX-4搭載了2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配6AT變速箱，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252?！っ?。
在實(shí)際駕駛中，CX-4發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，動(dòng)力輸出線性，操控感很好，對于駕駛者來說，具有很高的可玩性，但因?yàn)楦鼜?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，該車的舒適性相對較差，隨著年輕消費(fèi)群體愈發(fā)挑剔，這一點(diǎn)成為了CX-4的一個(gè)槽點(diǎn)。
另一方面，哈弗F7x搭載榮獲中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號的2.0TGDIT發(fā)動(dòng)機(jī)+具有世界十佳變速器榮譽(yù)的7DCT濕式雙離合變速器的黃金動(dòng)力組合，搭配四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，7.5s之內(nèi)加速破百，0.2秒快速換擋，95%傳動(dòng)效率，擁有最卓越的極致動(dòng)力性能。從動(dòng)力參數(shù)來看，哈弗F7x動(dòng)力更強(qiáng)勁， 1.5T車型在1400-3000轉(zhuǎn)時(shí)即可迸發(fā)285?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?.0T車型在2000-3000轉(zhuǎn)即可達(dá)到385牛·米的峰值扭矩，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)可以使車輛起步時(shí)就快人一步，也更適合城市中走走停停的擁堵路況，還能降低油耗。
實(shí)際試駕中，哈弗F7x動(dòng)力響應(yīng)迅速，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力隨踩隨有，進(jìn)入高速階段后，也能給予駕駛者所需的更強(qiáng)動(dòng)力，并且動(dòng)力輸出一直能夠保持很好的順暢感。這一點(diǎn)哈弗F7x的表現(xiàn)明顯比馬自達(dá)CX-4更好，更能滿足年輕消費(fèi)者的挑剔。
此外，馬自達(dá)CX-4的隔音差一直也是其槽點(diǎn)之一，但哈弗F7x的NVH表現(xiàn)比較出色，實(shí)際駕駛中怠速噪音、風(fēng)噪、胎噪都控制的很好，帶來了更為舒適的駕乘體驗(yàn)。
內(nèi)飾和配置也要與時(shí)俱進(jìn)!
來到車內(nèi)，CX-4的中控布局就是常規(guī)的T字型對稱設(shè)計(jì)，沒有特別突出的運(yùn)動(dòng)感，而且稍顯廉價(jià)。
而F7x的中控布局呼應(yīng)了外觀上的運(yùn)動(dòng)感。第一眼看到整個(gè)中控，給人的感覺就是很有設(shè)計(jì)感：更偏向駕駛員一側(cè)的中控臺設(shè)計(jì)，大面積的炭纖維花紋飾板，三幅方向盤，全液晶儀表，嵌入式中控屏，電子檔把，以及座椅和門板上的拼色裝飾，細(xì)節(jié)上隨處可見的縫線，都能讓人在看到的第一瞬間產(chǎn)生“還挺運(yùn)動(dòng)”的感覺。另外內(nèi)飾用料上也是“以軟為主”的風(fēng)格，具有不錯(cuò)的品質(zhì)感。
配置上哈弗F7x該車擁有12.3寸全彩數(shù)字虛擬組合儀表和9寸高清中控彩色大屏，支持中控屏與手機(jī)、儀表雙屏聯(lián)動(dòng);其搭載的科大訊飛人工智能語音系統(tǒng)，最高識別率97%，可覆蓋通訊、多媒體、導(dǎo)航、天氣、咨詢、車輛控制等六大類。
提供的T-BOX車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，整合智能四維圖新導(dǎo)航系統(tǒng)、在線音樂、智能出行、智能賬號、智能手冊、用車無憂、信息娛樂、智能遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)功能。
而馬自達(dá)CX-4在智能駕駛方面缺少很多配置，在智能網(wǎng)聯(lián)方面基本還停留在幾年前的水平，全系車型都未配備車聯(lián)網(wǎng)功能。這顯然不符合時(shí)下年輕消費(fèi)群體的需求，哈弗F7x已經(jīng)可以用大屏打一局手游了，馬自達(dá)CX-4還停留在用CD聽歌的水平，這幾乎是一個(gè)時(shí)代的差距了，這無疑反映出兩個(gè)品牌對于市場需求變化的反應(yīng)速度，前者是引領(lǐng)者，而后者似乎連追隨的腳步還欠缺。
在智能化方面，首先說一下關(guān)注度較高的L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)，集成了TJA智能交通擁堵輔助、智能自動(dòng)泊車、ICA智能巡航輔助、TSR交通限速識別、LCK車道居中、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、HMA智能遠(yuǎn)近光輔助等。自動(dòng)駕駛技術(shù)在日漸普及，現(xiàn)在市場中一款車有沒有自動(dòng)駕駛的相關(guān)配置，已經(jīng)成了是否值得購買的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。馬自達(dá)CX-4的自動(dòng)駕駛相關(guān)配置出現(xiàn)在售價(jià)21.58萬元的頂配車型上，但也只是配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng);哈弗F7x的相關(guān)配置在售價(jià)13.69萬元的版本上就已經(jīng)開始配備，并且是一整套L2級自動(dòng)駕駛配置。所以我認(rèn)為哈弗F7x不僅是做到了搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在普及自動(dòng)駕駛上走在了老前輩前面。
同時(shí)，哈弗F7x智能自動(dòng)泊車前后共配備12個(gè)雷達(dá)探頭，支持平行泊車、垂直泊車。對于年輕的小姐姐們來說，自動(dòng)泊車功能是有如神助，能夠幫助駕駛技術(shù)不是特別熟練的駕駛員減輕很多煩惱。
最后歸納總結(jié)
曾幾何時(shí)，SUV+Coupe組成的轎跑SUV市場一直都是寶馬X6和奔馳GLECoupe等高階選手的角力場。如今，這股年輕風(fēng)潮正在成為汽車市場中的新high點(diǎn)，特別是對于疲態(tài)初現(xiàn)的SUV市場。從轎跑SUV車主的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，他們雖然更看重顏值和性能，但對空間同樣有較高的需求，而90后的年輕消費(fèi)群體，還對智能化有著更高的需求，所以一款新時(shí)代下的轎跑SUV必須具備更多內(nèi)涵，必須是個(gè)性突出的全能選手。
所以哈弗F7x的成功也絕非偶然，這是符合當(dāng)下年輕人購車需求的一款誠意之作，體現(xiàn)在哈弗作為專業(yè)SUV領(lǐng)導(dǎo)者的實(shí)力。
說了這么多，大家應(yīng)該很清楚選誰更合適了，不夠購買之前還是要去身邊的哈弗4S店試駕感受一下，你一定會欲罷不能的。
