隨著城市軌道交通網絡日益完善，地鐵已成為眾多武漢市民出行的首選。然而，“最后一公里”接駁過程中的非機動車停放問題也逐漸凸顯——早晚高峰期間大量非機動車無序停放，不僅影響市容環(huán)境，更存在不小的安全隱患。
民有所呼，政有所應。為系統(tǒng)化解這一難題，由武漢市東西湖區(qū)城管局牽頭、武漢臨空港經濟技術開發(fā)區(qū)服務業(yè)發(fā)展投資集團有限公司（以下簡稱“服投集團”）旗下公共設施運營公司負責實施的武漢市東西湖區(qū)地鐵站非機動車停車位擴容優(yōu)化提升工程正式啟動。
精心調研 周密規(guī)劃
清晨七點半，東西湖區(qū)地鐵二雅路站出口處，騎電動自行車和共享單車的市民陸續(xù)抵達。大家熟練地將車輛停入新劃設的非機動車停車區(qū)，隨即快步走向地鐵站廳。
“以前這里停車比較亂，現(xiàn)在有了專門區(qū)域，還有指示牌引導，確實方便多了?！闭谕＼嚨氖忻窭钕壬f道。
二雅路站非機動車停車環(huán)境的提升，得益于多個部門前期的精心調研與周密規(guī)劃。
二雅路第二站c出口旁的電動車停車位
服投集團公共設施運營管理公司副經理韓一新介紹：“我們提前對各個站點的人流量進行了測算。地鐵二雅路站是吳家山片區(qū)客流較大的地鐵站，我們也希望借此為后續(xù)站點積累經驗?！?/p>
項目團隊多次赴站點周邊實地調研，詳細統(tǒng)計早晚高峰非機動車停放量及現(xiàn)有車位缺口。針對發(fā)現(xiàn)的“停車空間不足、布局不合理”等問題，項目建設方服投集團聯(lián)合地鐵集團、城管局、園林局、街道等單位反復推敲、優(yōu)化方案，精細規(guī)劃站外每一處停車空間。
韓一新特別提到，在設計過程中，團隊不僅利用站外近100米的空地劃出近500個停車位，還注意到高架橋洞下一處公交站旁有大片空地因20公分的高坎導致電動車無法駛入。通過改造為緩坡并重新規(guī)劃，該區(qū)域新增了約50個車位。
除最大化利用空間外，建設方在細節(jié)處理上也格外用心。新車位采用綠色瀝青鋪設，防滑性能好、異味低、耐磨損，兼顧環(huán)保與安全；入口處設置了醒目標識，地面施劃白色標線與導向箭頭，引導市民快速有序停車。韓一新表示：“我們充分考慮了市民的實際使用需求，包括如何引導規(guī)范停車、如何避免雨天積水等問題。”
全線升級 一站一策
作為非機動車停車位優(yōu)化改造的首個示范站點，地鐵二雅路站整潔有序的停車環(huán)境贏得了周邊居民的一致好評。
“很多居民都主動向我們詢問，自家附近的地鐵站是否也能進行這樣的改造。市民的期待，正是我們不斷推進這項工程的動力?！表n一新表示。目前，金銀湖公園站、馬池路站、額頭灣站、五環(huán)大道站等多個站點的改造工程也已全面啟動，正在有序推進中。
為方便電動車進出而特意修建的斜坡通道
“‘一站一策’是本次工程推進的核心策略?！表n一新進一步闡釋，“不同站點周邊環(huán)境存在顯著差異，有的臨近商圈，有的背靠社區(qū)，還有些與綠化帶相鄰，必須因地制宜、量身定制改造方案?！?/p>
為此，東西湖區(qū)城管局牽頭組織區(qū)交通局、區(qū)交通大隊、區(qū)園林局、相關街道、服投集團及武漢市地鐵集團有限公司成立專項工作組，建立常態(tài)化聯(lián)席會議機制，協(xié)同破解工程中出現(xiàn)的各類跨部門難題。
實施過程中，工作組堅持現(xiàn)場辦公，有效解決了市政井蓋遷移、沿線商戶協(xié)調、綠化帶微調等多項現(xiàn)實問題。同時，為最大限度降低對市民出行的影響，所有施工流程均經過精細編排，主動避開早晚高峰時段作業(yè)，確保工程推進與公眾通行兩不誤。
服投集團相關負責人表示，“從市民‘急難愁盼’處發(fā)力，才能真正讓民生工程暖到民心?！表n一新表示，此次新建工程計劃覆蓋全區(qū)23個地鐵站出入口，全部完工后預計可新增非機動車停車位5000個以上，充分滿足未來3年市民停車增長需求。此外，針對已投用車位的長效管理，區(qū)城管局將聯(lián)合街道與運營公司建立日常管護機制，定期檢查設施狀態(tài)、維護停車秩序，確保每一個車位都能持續(xù)、安全、便捷地服務市民。（通訊員向江月、劉文婷）
