一艘無人駕駛的銀色“飛碟”原地騰空，在空中懸停、平移并平穩(wěn)著陸。這一幕并非科幻電影，而是記者近日在位于武漢的中國光谷低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園訓(xùn)練場(chǎng)上看到的。
這款“飛碟”名叫“電鷹飛車”，是全球首款全涵道式噸級(jí)電動(dòng)垂直起降飛行器，由武漢科研團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)研發(fā)。中國外交部發(fā)言人日前在社交平臺(tái)上分享了其試飛畫面，引發(fā)海內(nèi)外關(guān)注。
3月13日，“電鷹飛車”?？吭谥袊夤鹊涂战?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)。中新社記者 武一力 攝
“電鷹飛車”機(jī)身流暢圓潤，最大尺寸不到6米，僅占4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位，能原地起降，無需跑道和停機(jī)坪。其最大起飛重量1.2噸，可載重450公斤，充電2小時(shí)，續(xù)航150千米。
走進(jìn)機(jī)艙，未來感撲面而來：沒有儀表盤、方向盤，一塊1米長的可觸摸電子屏取代了傳統(tǒng)駕駛臺(tái)，追劇、聽歌等娛樂功能一應(yīng)俱全。4個(gè)皮質(zhì)座椅寬敞舒適，身高1.8米的乘客也能伸展自如。
機(jī)艙內(nèi)，擁有多種娛樂功能。中新社記者 鄒浩 攝
“電鷹飛車”創(chuàng)始人、湖北省無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長蔡曉東介紹，其設(shè)計(jì)靈感源自電影《阿凡達(dá)》里那款在茂密叢林中穿梭自如的飛行器。他當(dāng)時(shí)就思考：能不能讓飛行器“飛進(jìn)”生活？
據(jù)介紹，那時(shí)中國國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒，飛行器的涵道設(shè)計(jì)、姿態(tài)控制、動(dòng)力配置等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均需從零摸索，幾乎所有零部件都靠自主研發(fā)。7年時(shí)間，近10個(gè)版本迭代，2025年7月，“電鷹飛車”終于首飛成功。
最亮眼的突破，是環(huán)繞機(jī)身的8個(gè)“隱形翅膀”。研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了毫米級(jí)的間隙控制技術(shù)，把普通飛機(jī)外露的旋翼完全包裹在涵道內(nèi)，能有效防止旋翼與障礙物碰撞，使其安全貼近城市樓宇、狹窄街巷飛行，也能有效降低噪音。
“我們完成了140多架次試飛，包括大量極限場(chǎng)景測(cè)試。比如，模擬高樓建筑火災(zāi)救援，它可以零距離貼靠建筑窗戶、陽臺(tái)，甚至機(jī)身搭載在陽臺(tái)上，方便救援人員直接開門施救。這種能力是目前全球飛行器都不具備的。”蔡曉東說。
普通市民乘“飛碟”出行還需多久？蔡曉東坦言，“電鷹飛車”前期應(yīng)用于物流運(yùn)輸和空中救援，隨著低空網(wǎng)絡(luò)的布局，5年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)空中出行。屆時(shí)，乘客可像約網(wǎng)約車一樣，用手機(jī)軟件一鍵“打飛的”，避開車流擁堵，20千米路程，約15分鐘便可抵達(dá)。
目前，“電鷹飛車”已接到大量意向訂單，不少客戶來自東南亞、中東等地區(qū)，主要用于海島物資運(yùn)輸、低空觀光等場(chǎng)景。
蔡曉東認(rèn)為，湖北擁有雄厚的汽車和船舶產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，高校聚集，有充足的人才儲(chǔ)備。這些都為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，將在全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域形成強(qiáng)勁競爭力。
