近日，沿江高鐵合肥至武漢段黃陂境內(nèi)建設(shè)迎來關(guān)鍵突破，由中鐵十九局承建的塘埠口灄水特大橋180米連續(xù)梁順利合龍，比原定計(jì)劃提前3天完工。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的圓滿攻克，標(biāo)志著合武高鐵3標(biāo)重點(diǎn)控制性工程取得重大勝利，為全線按期通車筑牢堅(jiān)實(shí)根基。
技術(shù)攻堅(jiān)！建設(shè)團(tuán)隊(duì)科技賦能
塘埠口灄水特大橋作為合武高鐵的核心控制性工程，施工條件復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。
本次合龍的（104+180+104）米連續(xù)梁拱，全長(zhǎng)近400米，180米主跨精準(zhǔn)橫跨灄水河，與河道呈90°直角跨越，對(duì)應(yīng)V級(jí)通航航道，最高通航水位達(dá)25.95米，既要保障河道正常通航，又要嚴(yán)控高鐵施工精度，施工挑戰(zhàn)極大。
為攻克復(fù)雜工況，建設(shè)團(tuán)隊(duì)全程科技賦能。運(yùn)用智慧掛籃懸臂澆筑法，集成智能中控、自動(dòng)控制、智能監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、高承載結(jié)構(gòu)五大智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工全過程數(shù)字化精準(zhǔn)管控；梁體采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，最重標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段單側(cè)約442.9噸；
拱肋采用支架法原位拼裝，運(yùn)用BIM建模技術(shù)模擬橋上吊裝作業(yè)，確保施工安全；拱肋為平行鋼管混凝土啞鈴拱，計(jì)算跨度180米，設(shè)計(jì)矢高36米，全橋共設(shè)18組雙吊桿。
通過精準(zhǔn)施策、精工細(xì)作，建設(shè)團(tuán)隊(duì)高效破解水域施工、高空作業(yè)、精度控制等多重難題，順利打通全線關(guān)鍵施工斷點(diǎn)。
全速突進(jìn)！高鐵路網(wǎng)建設(shè)持續(xù)升級(jí)
據(jù)了解，沿江高鐵合肥至武漢段是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，其中黃陂區(qū)內(nèi)正線長(zhǎng)度42公里，途經(jīng)蔡家榨、王家河、前川（含原六指片區(qū)）、橫店、天河、盤龍城6個(gè)街道（開發(fā)區(qū)），設(shè)站1座——武漢天河站。
該項(xiàng)目黃陂段共分為三個(gè)標(biāo)段，分別由中鐵十九局、中鐵大橋局、中鐵七局承擔(dān)建設(shè)任務(wù)。目前，黃陂段各標(biāo)段建設(shè)進(jìn)展順利。
利好兌現(xiàn)！1小時(shí)生活圈即將成型
隨著各大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)持續(xù)突破，沿江高鐵通車倒計(jì)時(shí)加速推進(jìn)。
項(xiàng)目建成后，合肥?武漢通行時(shí)間將從2小時(shí)壓縮至1小時(shí)左右，兩地邁入一小時(shí)通勤生活圈。不僅如此，線路將進(jìn)一步夯實(shí)武漢超“米”字形高鐵樞紐地位，帶動(dòng)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展，賦能中部地區(qū)崛起，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入全新動(dòng)能。
